В настоящем проекте рассматривается универсальная несущая система унс-3, позволяющая выполнять несколько различных техно-логических операций, обеспечивая тем самым наибольшую годовую загрузку машины


Расчет и построение графика пути торможения автомобиля



Скачать 379.41 Kb.
страница7/7
Дата09.01.2018
Размер379.41 Kb.
Название файлаKursovoy_2Л.docx
ТипКурсовой проект
1   2   3   4   5   6   7
2.10 Расчет и построение графика пути торможения автомобиля
Тормозной путь автомобиля определяется по следующей зависимости:

где: – время запаздывания тормозного привода: для гидравлического привода принимаем 0,1 с;

– время нарастания замедления, принимаем 0,5 с;

– установившееся замедление.




Путь торможения для сухого дорожного покрытия:


Путь торможения для мокрого дорожного покрытия:


Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.15 – Тормозной путь автомобиля

Тормозной путь м

Начальная скорость движения автомобиля 

10

15

20

25

30

36

Сухое покрытие

10,64

21,70

36,58

55,28

77,80

109,88

Мокрое покрытие

15,82

33,34

57,28

87,62

124,38

176,95

По полученным данным строим графики пути торможения.




Рисунок 2.7 – График пути торможения



2.11 Расчет топливной экономичности автомобиля


Топливно–экономической характеристикой автомобиля называется зависимость путевого расхода топлива от скорости при равномерном движении автомобиля по дорогам с разным сопротивлением.

Для выбранных значений  (80, 100, 150, 200, 300, 400, 450, 500, 523, 550, 565 мин-1) определим отношения:



По полученным отношениям найдем значения 




Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.16 – Значения коэффициента изменения удельного эффективного расхода топлива, в зависимости от угловой скорости коленчатого вала



0,14

0,17

0,26

0,35

0,53

0,70

0,79

0,88

0,92

0,97

1,00



1,186

1,156

1,097

1,051

1,018

1,007

1,017

1,033

1,041

1,067

1,071

Для выбранных значений  определим соответствующие скорости движения автомобиля по формуле:






Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.17 – Зависимость  от 



80

100

150

200

300

400

450

500

523

550

565



6,23

7,78

11,68

15,57

23,36

31,15

35,05

38,94

40,73

42,83

44,00

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, вычисляют по формуле, кВт:






Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.

Таблица 2.18 – Зависимость  от 



6,23

7,78

11,68

15,57

23,36

31,15

35,05

38,94

40,73

42,83

44,00



0,98

1,22

1,84

2,45

3,68

4,91

5,52

6,14

6,42

6,75

6,94

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, вычисляют по формуле, кВт:






Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.19 – Зависимость  от 



6,23

7,78

11,68

15,57

23,36

31,15

35,05

38,94

40,73

42,83

44,00



0,30

0,59

2,00

4,75

16,04

38,05

54,21

73,33

85,06

98,91

107,9


По внешней скоростной характеристике двигателя для выбранных значений  определим эффективную мощность двигателя, данные заносим в таблицу.
Таблица 2.20 – Зависимость  от 



80

100

150

200

300

400

450

500

523

550

565



13,74

17,46

27,40

37,60

57,31

73,91

79,96

84,46

85,49

86,27

86,45

Определим степень использования двигателя по формуле:






Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.


Таблица 2.21 – Зависимость И от 



13,74

17,46

27,40

37,60

57,31

73,91

79,96

84,46

85,49

86,27

86,45

И

0,103

0,115

0,155

0,212

0,382

0,645

0,832

1,045

1,188

1,360

1,476

Коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива, в зависимости от степени использования мощности двигателя:



На четвертой передаче:



Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.22 – Зависимость  от И 

И

0,103

0,115

0,155

0,212

0,382

0,645

0,832

1,045

1,188

1,360

1,476



2,518

2,439

2,203

1,907

1,284

0,914

0,929

1,041

1,061

0,991

0,810


По найденным значениям коэффициентов  и  определим удельный эффективный расход топлива:




Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.23 – Зависимость  от 



2,518

2,439

2,203

1,907

1,284

0,914

0,929

1,041

1,061

0,991

0,810



895,90

845,84

725,00

601,27

392,13

276,11

283,43

322,60

331,35

317,21

260,25


По полученным значениям  находят путевой расход топлива , для дороги с заданным коэффициентом сопротивления 𝜓1 (0,01):



Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.24 – Зависимость  от 



895,90

845,84

725,00

601,27

392,13

276,11

283,43

322,60

331,35

317,21

260,25



6,57

7,00

8,00

8,81

9,63

10,22

12,56

14,45

16,01

18,07

21,24

При расчете зададимся коэффициентом сопротивления дороги .



Для выбранных значений  определим соответствующие скорости движения автомобиля :

На первой передаче:


Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.25 – Зависимость  от 



80

100

150

200

300

400

450

500

523

550

565



1,79

2,23

3,35

4,47

6,71

8,95

10,07

11,19

11,70

12,31

12,64

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт:




Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.26 – Зависимость  от 



1,79

2,23

3,35

4,47

6,71

8,95

10,07

11,19

11,70

12,31

12,64



8,47

10,55

15,85

21,15

31,75

42,36

47,66

52,96

55,37

58,26

59,82

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт:





Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.27 – Зависимость  от 



1,79

2,23

3,35

4,47

6,71

8,95

10,07

11,19

11,70

12,31

12,64



0,007

0,013

0,047

0,112

0,380

0,902

1,285

1,764

2,016

2,348

2,542


По внешней скоростной характеристике двигателя для выбранных значений  определим эффективную мощность двигателя.
Таблица 2.28 – Зависимость  от 



80

100

150

200

300

400

450

500

523

550

565



13,74

17,46

27,40

37,60

57,31

73,91

79,96

84,46

85,49

86,27

86,45

Определим степень использования двигателя:




Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.


Таблица 2.29 – Зависимость  от 



13,74

17,46

27,40

37,60

57,31

73,91

79,96

84,46

85,49

86,27

86,45



0,685

0,672

0,644

0,628

0,623

0,650

0,680

0,719

0,745

0,780

0,801

По полученным значениям найдем :





Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.30 – Зависимость  от 



0,685

0,672

0,644

0,628

0,623

0,650

0,680

0,719

0,745

0,780

0,801



0,907

0,904

0,913

0,863

0,923

0,911

0,902

0,897

0,898

0,904

0,909


По найденным значениям коэффициентов определим удельный эффективный расход топлива:

Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.31 – Зависимость  от 



0,907

0,904

0,913

0,863

0,923

0,911

0,902

0,897

0,898

0,904

0,909



322,71

313,50

300,46

272,10

281,88

275,21

275,20

277,98

280,44

289,37

292,06


По полученным значениям  находят путевой расход топлива , для дороги с заданным коэффициентом сопротивления 𝜓 (0,3):

Последующие значения вычисляем аналогично, полученные результаты записываем в таблицу.
Таблица 2.32 – Зависимость  от 



322,71

313,50

300,46

272,10

281,88

275,21

275,20

277,98

280,44

289,37

292,06



22,93

22,98

23,45

24,78

24,01

22,02

21,33

-

-

-

-


Рисунок 2.8 – Топливно-экономическая характеристика автомобиля


3 Параметры автомобиля

4 Кинематическая схема автомобиля

Заключение


В результате проведения расчетов определены числовые значения показателей эксплуатационных свойств и построены графики их изменения для проектируемого автомобиля в зависимости от изменения его скорости движения.

При выполнении проектировочного расчета автомобиля были определены значения основных параметров двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают автомобилю требуемую интенсивность разгона при движении по дорогам с твердым покрытием, возможность движения в условиях бездорожья и в других случаях, когда имеет место повышенное сопротивление движению.

При проведении тягово–динамического расчета проектируемого автомобиля были учтены три вида параметров:

1) параметры, указываемые в техническом задании на проектирование автомобиля;

2) параметры, которые выбираются конструктором на основании анализа конструкций современных и зарубежных автомобилей;

3) параметры, определяемые расчетным путем.

Параметры, проектируемого автомобиля, полученные расчетным путем, полностью удовлетворяют требованиям технического задания, также они соответствуют параметрам автомобилей прототипов такого же класса.
Список использованных источников
1 Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Эксплуатационные свойства автомобилей» для студентов специальности 190603.65/ А.Ф.Мельников, В.Н. Кузнецов — Алт. гос. техн. ун-т, БТИ.– Бийск: Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2010.— 50 с.

2 Проектный тягово ― динамический расчет автомобиля с применением ЭВМ: Методические указания / Л.Н. Беседин, С.А. Коростелев — Алт. гос. тех. ун – т им. И.И. Ползунова. Барнаул: Изд – во АлтГТУ. 2003 — 34 с.



3 Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства/ В.К. Вахламов — Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. — М.: Издательский центр «Академия», 2004.— 528 с.

Приложение А

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©coolnew.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Теоретические основы
Лабораторная работа
Методические указания
Общая характеристика
Рабочая программа
Теоретические аспекты
Пояснительная записка
Практическая работа
Дипломная работа
Методические рекомендации
Федеральное государственное
История развития
Общие сведения
Учебное пособие
Основная часть
государственное бюджетное
Направление подготовки
Теоретическая часть
Физическая культура
Самостоятельная работа
История возникновения
Методическая разработка
Краткая характеристика
Практическое задание
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
Гражданское право
Название дисциплины
бюджетное учреждение
государственное образовательное
образовательное бюджетное
Российская академия
Общие положения
теоретические основы
прохождении учебной
история возникновения
образовательная организация
Общая часть
Понятие сущность
Уголовное право
Современное состояние
Правовое регулирование
Финансовое право
Фамилия студента
Техническое задание
Методическое пособие
Финансовое планирование
Теория государства
Российская федерация