"Распределение напряжений в опорных основаниях в зависимости от режима движения автомобиля Volkswagen Polo Sedan "


Потери энергии в колесном движителе



страница2/5
Дата09.01.2018
Размер0.98 Mb.
Название файлаДз Проектирование спец движителей.docx
1   2   3   4   5

1.Потери энергии в колесном движителе


При качении колеса под воздействием сил и момента происходит деформации шины и опорной поверхности, которые сопровождаются необратимыми потерями. Эти потери определяют одно из основных видов сопротивления движению всех колесных машин – сопротивление качению. Необратимые потери при качении эластичного колеса по твердой опорной поверхности обусловлены следующими основными причинами: а) внутренним трением в шине; б) проскальзыванием элементов шины на опорной поверхности. Имеют место также потери от аэродинамического сопротивления вращению колеса. Для ведомого колеса основным источником сопротивления качению колеса является внутреннее трение в шине, вызванное деформацией шины под воздействием нормальной нагрузки  на колесо. Потери на различные виды трения (молекулярное трение в самой резине и корде, механическое трение между покрышкой и камерой, между покрышкой и ободом) составляют 90….95 % всех результатов потерь на качение ведомого колеса, Потери в результате проскальзывания (упругого буксования) не велики и составляют 5…10%.  

Рис. 1.1. Элементарные реакции в набегающей области


При качении колеса, из-за особенностей упругих свойств материала шины элементарные реакции в набегающей области больше, чем  в сбегающей (рис.1.1). Эпюра реакции вследствие этого, в отличие от неподвижного колеса (рис.1.2), приобретает несимметричную форму относительно середины области контакта 0, поэтому их равнодействующая  оказывается, смещена в сторону движения колеса на величину. Равнодействующая на плече  создает сопротивления качению. К ведущему колесу мощность подводится посредством крутящего момента  Часть этой мощности затрачивается на сопротивление качению самого колеса, а другая передается через ось к корпусу машины, приводя его силой  в поступательное движение, со скоростью равной скорости колеса.  

Рис.1.2. Эпюры реакций возникающих в колесе

Поскольку в зоне контакта колеса с опорной поверхностью происходит скольжение элементов шины, следует учитывать возникающие потери на проскальзывание, которые пропорциональны продольной силе реакции  в контакте шины с опорной поверхностью и скорости скольжении. 



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5


База данных защищена авторским правом ©coolnew.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Теоретические основы
Лабораторная работа
Методические указания
Общая характеристика
Рабочая программа
Теоретические аспекты
Пояснительная записка
Практическая работа
Дипломная работа
Методические рекомендации
Федеральное государственное
История развития
Общие сведения
Учебное пособие
Основная часть
государственное бюджетное
Направление подготовки
Теоретическая часть
Физическая культура
Самостоятельная работа
История возникновения
Методическая разработка
Краткая характеристика
Практическое задание
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
Гражданское право
Название дисциплины
бюджетное учреждение
государственное образовательное
образовательное бюджетное
Российская академия
Общие положения
теоретические основы
прохождении учебной
история возникновения
образовательная организация
Общая часть
Понятие сущность
Уголовное право
Современное состояние
Правовое регулирование
Финансовое право
Фамилия студента
Техническое задание
Методическое пособие
Финансовое планирование
Теория государства
Российская федерация