"Распределение напряжений в опорных основаниях в зависимости от режима движения автомобиля Volkswagen Polo Sedan "


Потери энергии в колесном движителе



страница2/5
Дата09.01.2018
Размер0.98 Mb.
Название файлаДз Проектирование спец движителей.docx
1   2   3   4   5

1.Потери энергии в колесном движителе


При качении колеса под воздействием сил и момента происходит деформации шины и опорной поверхности, которые сопровождаются необратимыми потерями. Эти потери определяют одно из основных видов сопротивления движению всех колесных машин – сопротивление качению. Необратимые потери при качении эластичного колеса по твердой опорной поверхности обусловлены следующими основными причинами: а) внутренним трением в шине; б) проскальзыванием элементов шины на опорной поверхности. Имеют место также потери от аэродинамического сопротивления вращению колеса. Для ведомого колеса основным источником сопротивления качению колеса является внутреннее трение в шине, вызванное деформацией шины под воздействием нормальной нагрузки  на колесо. Потери на различные виды трения (молекулярное трение в самой резине и корде, механическое трение между покрышкой и камерой, между покрышкой и ободом) составляют 90….95 % всех результатов потерь на качение ведомого колеса, Потери в результате проскальзывания (упругого буксования) не велики и составляют 5…10%.  

Рис. 1.1. Элементарные реакции в набегающей области


При качении колеса, из-за особенностей упругих свойств материала шины элементарные реакции в набегающей области больше, чем  в сбегающей (рис.1.1). Эпюра реакции вследствие этого, в отличие от неподвижного колеса (рис.1.2), приобретает несимметричную форму относительно середины области контакта 0, поэтому их равнодействующая  оказывается, смещена в сторону движения колеса на величину. Равнодействующая на плече  создает сопротивления качению. К ведущему колесу мощность подводится посредством крутящего момента  Часть этой мощности затрачивается на сопротивление качению самого колеса, а другая передается через ось к корпусу машины, приводя его силой  в поступательное движение, со скоростью равной скорости колеса.  

Рис.1.2. Эпюры реакций возникающих в колесе

Поскольку в зоне контакта колеса с опорной поверхностью происходит скольжение элементов шины, следует учитывать возникающие потери на проскальзывание, которые пропорциональны продольной силе реакции  в контакте шины с опорной поверхностью и скорости скольжении. 



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5




База данных защищена авторским правом ©coolnew.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница
Контрольная работа
Курсовая работа
Лабораторная работа
Теоретические основы
Методические указания
Общая характеристика
Рабочая программа
Практическая работа
Теоретические аспекты
Методические рекомендации
Пояснительная записка
Дипломная работа
Федеральное государственное
История развития
Общие сведения
Учебное пособие
Теоретическая часть
Основная часть
Физическая культура
Направление подготовки
государственное бюджетное
Самостоятельная работа
История возникновения
Методическая разработка
Краткая характеристика
Практическое задание
бюджетное учреждение
квалификационная работа
Выпускная квалификационная
государственное образовательное
Название дисциплины
Гражданское право
Общие положения
образовательное бюджетное
Российская академия
образовательная организация
Общая часть
Техническое задание
Методическое пособие
история возникновения
Уголовное право
Современное состояние
теоретические основы
Теория государства
Понятие сущность
Экономическая теория
прохождении учебной
Физические основы
Правовое регулирование
Финансовое планирование
Административное право